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[비대면] 차량전동화 Track (H-Mobility Class/기본과정)
학습목표
연료전지/배터리/모터/전력변환에 대해 이해할 수 있다.
교육대상
H-Mobility Class 최종 합격자 대상으로 진행됩니다.
과정소개
H-Mobility Class는 미래 모빌리티 산업을 이끌어갈 인재들에게
차량 전동화, 자율주행 및 로보틱스를 이해할 수 있는 교육 기회를 제공합니다.
수료기준
| 평가기준 | 진도율 | 총점 |
|---|---|---|
| 배점 | 100% | 100점 |
| 수료기준 | 80% | 80점 |
※ 수료기준은 각 평가항목의 점수가 수료기준 점수 이상이고 총점이 80점 이상이어야 합니다.
| 차시 | 강의명 |
|---|---|
| 1차시 | 자동차 산업의 역사 및 변화의 물결 |
| 2차시 | 글로벌 연비 규제와 신에너지자동차 산업 현황 |
| 3차시 | 신에너지자동차의 분류 및 특징 (HEV, BEV, FCEV) |
| 4차시 | HEV/BEV/FCEV 시스템 기초 |
| 5차시 | 전동화 차량의 구동 시스템 및 제동 시스템 |
| 6차시 | 신에너지자동차의 주요 기술 |
| 7차시 | 전동화 시스템의 구성 및 제어 |
| 8차시 | 에너지 효율 향상을 위한 동력원 제어 (HEV, FCEV) |
| 9차시 | 연료전지 기술 개요 |
| 10차시 | 배터리 주요 기술 및 역할 |
| 11차시 | 신에너지자동차와 전력변환 |
| 12차시 | 신에너지자동차의 동력발생장치 (전동기) |
| 13차시 | 전기자동차 시장 활성화를 위한 해결 과제 |
| 14차시 | 수소경제, 수소자동차 시대를 위한 해결 과제 |
| 15차시 | 신에너지자동차가 만드는 경제 생태계 |
| 16차시 | 전기차, 수소차의 미래 |
| [연료전지] 수소차용 연료전지 시스템 이해(1) | |
| 17차시 | 연료전지 구동 원리 |
| 18차시 | 연료전지 특성 및 분류 |
| 19차시 | 연료전지 효율 |
| 20차시 | 연료전지 자동차 특성 |
| 21차시 | 연료전지 자동차 구성 |
| 22차시 | 막전극접합체 |
| 23차시 | 고분자 전해질 |
| 24차시 | Pt/C 촉매 |
| 25차시 | 촉매층의 삼상계면 |
| 26차시 | 촉매층 두께 영향 |
| 27차시 | 기체확산층(GDL) |
| 28차시 | 분리판 |
| 29차시 | 연료전지 스택 |
| 30차시 | 열관리시스템(TMS) |
| 31차시 | 공기공급장치(APS) |
| 32차시 | 연료공급시스템(FPS) |
| 33차시 | 상대습도와 기체이용률 |
| 34차시 | 구동 온도 및 압력 영향 |
| [연료전지] 수소차용 연료전지 시스템 이해(2) | |
| 35차시 | 수소 특성 |
| 36차시 | 수소 생산 |
| 37차시 | 수소 저장 |
| 38차시 | 고분자전해질막 성능 개선 |
| 39차시 | 촉매 성능 개선 |
| 40차시 | 비백금 촉매 및 탄화수소계 고분자전해질 개발 |
| 41차시 | 연료전지 스택 진단 |
| 42차시 | 촉매 유효 표면적 측정 |
| 43차시 | H₂O₂ 생성률 측정 |
| 44차시 | 전극 촉매 열화 |
| 45차시 | 카본 부식 |
| 46차시 | 카본 부식 억제 방안 |
| 47차시 | 분리판 및 GDL 열화 |
| 48차시 | 고분자전해질막 열화 |
| [배터리] 전기자동차 이해 | |
| 49차시 | 전기자동차의 역사 |
| 50차시 | 환경차의 종류 및 특징 : 동력원의 종류 및 크기에 따른 환경차의 분류 |
| 51차시 | 환경차의 종류 및 특징 : 기능범위에 따른 HEV의 분류 |
| 52차시 | 환경차의 종류 및 특징 : 동력전달 방법에 따른 HEV의 분류 |
| 53차시 | 환경차의 개발 동향과 전망 |
| 54차시 | 전기자동차의 기본구조 |
| 55차시 | 전원계통 |
| 56차시 | 구동계통, 냉각계통, 제어계통 |
| 57차시 | 직렬식 HEV의 구조와 특징 |
| 58차시 | 동력분기식 HEV의 구조와 특징 : 동력분기장치의 작동원리 |
| 59차시 | 동력분기식 HEV의 구조와 특징 : 동력분기식 HEV의 운전모드 |
| 60차시 | 병렬식 HEV의 구조와 특징 : 병렬식 HEV의 종류 및 특징 |
| 61차시 | 병렬식 HEV의 구조와 특징 : P0, P1, P2형 HEV |
| 62차시 | 동력분기식 HEV vs. 병렬식 HEV |
| [배터리] 전기차용 배터리시스템 이해 | |
| 63차시 | 배터리팩의 개요 |
| 64차시 | 배터리팩의 구조 및 주요 부품 : 배터리팩의 계통도 |
| 65차시 | 배터리팩의 구조 및 주요 부품 : 배터리팩의 주요 부품 |
| 66차시 | 배터리팩의 구조 및 주요 부품 : 수냉식/공냉식 CMA |
| 67차시 | 배터리팩 개발 프로세스 및 설계사항 : 배터리팩 개발 프로세스 |
| 68차시 | 배터리팩 개발 프로세스 및 설계사항 : CMA 설계, 생산공정 |
| 69차시 | 배터리팩 구조설계 |
| 70차시 | 배터리셀의 발열과 열물성 |
| 71차시 | 배터리 해석모델 : 등가회로모델, Lumped model |
| 72차시 | 배터리 해석모델 : 3차원 해석모델, 물리기반 해석모델 |
| 73차시 | 배터리팩 열관리시스템 : 열관리의 필요성, TMS 종류 및 특징 |
| 74차시 | 배터리팩 열관리시스템 : 수냉식 TMS 설계 및 해석 |
| 75차시 | BMS의 기능 및 구성 |
| 76차시 | BMS의 제어 알고리즘 |
| 77차시 | Mechanical abuse, thermal abuse test |
| 78차시 | Electrical abuse test, 안정성 법규 |
| 79차시 | 배터리 재생기술 |
| 80차시 | 배터리를 이용한 ESS (Energy Storage System) 및 V2X 기술 |
| [전력변환] 전동화 전력전자시스템 기초 | |
| 81차시 | 신에너지 자동차의 구조와 특징 |
| 82차시 | 자동차의 전력시스템(내연기관과 하이브리드 자동차) |
| 83차시 | 자동차의 전력시스템(플러그인 하이브리드와 전기 자동차) |
| 84차시 | 신에너지 자동차와 전력변환기 |
| 85차시 | 전력전자 기술 |
| 86차시 | 다이오드의 동작특성 |
| 87차시 | MOSFET의 구조와 동작특성 |
| 88차시 | IGBT의 구조와 동작특성 |
| 89차시 | 정류기의 이해와 반파 다이오드 정류기 |
| 90차시 | 전파 다이오드 정류기 |
| 91차시 | 하프브리지 인버터의 구조 및 동작 |
| 92차시 | 인버터의 PWM 제어 |
| 93차시 | DC/DC 컨버터의 분류와 응용 |
| [전력변환] 전동화 전력전자시스템 이해(1) | |
| 94차시 | 스위칭 전력변환회로의 동작원리 |
| 95차시 | 인덕터와 커패시터의 동작 이해 |
| 96차시 | 벅 컨버터의 동작원리 |
| 97차시 | 부스트 컨버터의 동작원리 |
| 98차시 | 컨버터의 정상상태 해석 |
| 99차시 | 변압기와 절연형 컨버터의 기초 |
| 100차시 | PFC 컨버터 기초 |
| 101차시 | 3상 인버터의 동작 이해 |
| 102차시 | 전력용 반도체와 스위칭 주파수 |
| 103차시 | 3상 PMSM의 구동 원리 |
| 104차시 | 3상 PMSM의 토크 제어 |
| 105차시 | 자동차용 전력변환기 |
| [전력변환] 전동화 전력전자시스템 이해(2) | |
| 106차시 | 게이트 드라이버의 동작 이해 |
| 107차시 | 전력용 반도체 스위칭 동작 |
| 108차시 | 전력용 반도체의 소재와 발전 |
| 109차시 | OBC의 역할과 회로구조 |
| 110차시 | 전력변환기 커패시터 |
| 111차시 | LDC의 주요 회로와 최근 경향 |
| 112차시 | 전력용 반도체의 안전 동작 영역 |
| 113차시 | 3상 인버터의 6 step 제어와 PWM 제어의 비교 |
| 114차시 | 신에너지 자동차용 전력변환기의 향후 발전 방향 |
| [모터] 전동화 구동 전동기의 이해 | |
| 115차시 | 전동기 기초 이론 |
| 116차시 | 전동기의 힘과 계자자속, 전기자 전류 |
| 117차시 | 주요 전동기의 계자와 전기자 |
| 118차시 | 주요 전동기의 동작 속도 |
| 119차시 | 자동차 구동 전동기 |
| 120차시 | 전동기의 정상 상태 출력 토크와 토크 리플 |
| 121차시 | 전동기 토크 리플의 원인 |
| 122차시 | 전동기 고정자와 권선법 |
| 123차시 | 주요 전동기 별 특성 비교 |
| 124차시 | 신에너지자동차 구동용 유도전동기 |
| 125차시 | 신에너지자동차 구동용 권선형 동기전동기 |
| 126차시 | 신에너지자동차 구동용 영구자석형 동기전동기 |
| 127차시 | 자동차 전장용 직류전동기 |
| 128차시 | 자동차 전장용 영구자석형 동기전동기 |
| [모터] 영구자석 구동 전동기의 이해 | |
| 129차시 | 신에너지자동차의 개념 및 장단점 |
| 130차시 | 신에너지자동차의 종류 및 한계기술 |
| 131차시 | 신에너지자동차 구동 전동기의 종류 및 주요 특징 |
| 132차시 | 신에너지자동차 구동 전동기의 주요 요구사항 |
| 133차시 | 영구자석형 동기전동기의 종류 |
| 134차시 | 영구자석 배치에 따른 영구자석형 동기전동기의 특성 비교 |
| 135차시 | 신에너지자동차 구동용 영구자석형 동기전동기의 회전자 |
| 136차시 | 신에너지자동차 구동용 영구자석형 동기전동기의 고정자 |
| 137차시 | 신에너지자동차 구동용 영구자석형 동기전동기의 핵심 부품 |
| 138차시 | 영구자석 매입형 동기전동기의 성능 특성 |
| 139차시 | 영구자석 매입형 동기전동기의 장단점 |
| 140차시 | 외전형 전동기 vs 내전형 전동기, 전동기 적층 길이와 효율 |
| 141차시 | 영구자석 전동기의 턴수와 효율, 고정자와 회전자 전기 강판의 재질의 동일 여부 |
| 142차시 | 베어링 전식, 전동기 사이즈와 출력 사이의 관계 |
| 143차시 | 전동기의 극수, 전동기의 제조 공정 |
| 144차시 | 전동기의 극수 선정에 영향을 미치는 주요 인자, 전동기와 인버터 |
| 145차시 | 온도와 영구자석의 감자, 영구자석의 형상 |